గత రెండు సంవత్సరాలుగా, ఈ కథ మసాచుసెట్స్ నుండి ఫాక్స్ న్యూస్ వరకు ప్రతిచోటా వినబడింది. నా పొరుగువాడు తన టయోటా RAV4 ప్రైమ్ హైబ్రిడ్ కారును ఛార్జ్ చేయడానికి కూడా నిరాకరిస్తాడు, ఎందుకంటే అతను ఇంధన ధరలు తగ్గుతున్నాయని పిలుస్తాడు.విద్యుత్ ధరలు చాలా ఎక్కువగా ఉండటం వల్ల ఛార్జింగ్ కంటే ఛార్జింగ్ వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలను అవి తుడిచిపెడతాయనేది ప్రధాన వాదన. చాలా మంది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఎందుకు కొనుగోలు చేస్తారనే దాని మూలాన్ని ఇది వివరిస్తుంది: ప్యూ రీసెర్చ్ సెంటర్ ప్రకారం, 70 శాతం సంభావ్య ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కొనుగోలుదారులు "గ్యాస్ ఆదా చేయడం" వారి ప్రధాన కారణాలలో ఒకటి అని అన్నారు.
సమాధానం అంత సులభం కాదు. పెట్రోల్ మరియు విద్యుత్ ధరను లెక్కించడం తప్పుదారి పట్టించేది. ఛార్జర్ (మరియు రాష్ట్రం) ఆధారంగా ధరలు మారుతూ ఉంటాయి. ప్రతి ఒక్కరి ఛార్జీలు భిన్నంగా ఉంటాయి. రోడ్డు పన్ను, రాయితీలు మరియు బ్యాటరీ సామర్థ్యం అన్నీ తుది గణనను ప్రభావితం చేస్తాయి.కాబట్టి నేను ఫెడరల్ ఏజెన్సీలు, AAA మరియు ఇతరుల నుండి డేటాసెట్‌లను ఉపయోగించి, ఇంధన పరిశ్రమను డీకార్బనైజ్ చేయడానికి పనిచేసే పాలసీ థింక్ ట్యాంక్ అయిన నాన్‌పార్టిసన్ ఎనర్జీ ఇన్నోవేషన్‌లోని పరిశోధకులను, మొత్తం 50 రాష్ట్రాలలో పంపింగ్ అప్ యొక్క నిజమైన ఖర్చును నిర్ణయించడంలో నాకు సహాయం చేయమని అడిగాను. మీరు వారి ఉపయోగకరమైన సాధనాల గురించి ఇక్కడ మరింత తెలుసుకోవచ్చు.2023 వేసవిలో గ్యాస్ స్టేషన్లు ఖరీదైనవిగా ఉంటాయో లేదో నిర్ధారించడానికి నేను ఈ డేటాను ఉపయోగించి యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా రెండు ఊహాజనిత పర్యటనలు చేసాను.
మీరు 10 మంది అమెరికన్లలో 4 మంది అయితే, మీరు ఎలక్ట్రిక్ వాహనం కొనాలని ఆలోచిస్తున్నారు. మీరు నాలాగే ఉంటే, మీరు భారీ ధర చెల్లించాల్సి ఉంటుంది.
సగటు ఎలక్ట్రిక్ కారు సగటు గ్యాస్ కారు కంటే $4,600 ఎక్కువకు అమ్ముడవుతోంది, కానీ చాలా ఖాతాల ప్రకారం, నేను దీర్ఘకాలంలో డబ్బు ఆదా చేస్తాను. వాహనాలకు తక్కువ ఇంధనం మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు అవసరం - సంవత్సరానికి వందల డాలర్ల పొదుపు అంచనా. మరియు ఇది ప్రభుత్వ ప్రోత్సాహకాలను మరియు గ్యాస్ స్టేషన్‌కు ప్రయాణాల తిరస్కరణను పరిగణనలోకి తీసుకోదు.కానీ ఖచ్చితమైన సంఖ్యను నిర్ణయించడం కష్టం. ఒక గాలన్ గ్యాసోలిన్ సగటు ధరను లెక్కించడం సులభం. ఫెడరల్ రిజర్వ్ ప్రకారం, ద్రవ్యోల్బణం-సర్దుబాటు ధరలు 2010 నుండి చాలా తక్కువగా మారాయి.కిలోవాట్-గంటల (kWh) విద్యుత్తుకు కూడా ఇది వర్తిస్తుంది. అయితే, ఛార్జింగ్ ఖర్చులు చాలా తక్కువ పారదర్శకంగా ఉంటాయి.
విద్యుత్ బిల్లులు రాష్ట్రాన్ని బట్టి మాత్రమే కాకుండా, రోజు సమయాన్ని బట్టి మరియు అవుట్‌లెట్‌ను బట్టి కూడా మారుతూ ఉంటాయి. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యజమానులు వాటిని ఇంట్లో లేదా కార్యాలయంలో ఛార్జ్ చేసుకోవచ్చు, ఆపై రోడ్డుపై వేగంగా ఛార్జ్ చేయడానికి అదనపు చెల్లించవచ్చు.దీని వలన గ్యాస్‌తో నడిచే ఫోర్డ్ F-150 (1980ల నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అత్యధికంగా అమ్ముడైన కారు)ను ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో 98-కిలోవాట్-గంటల బ్యాటరీతో రీఫిల్ చేయడానికి అయ్యే ఖర్చును పోల్చడం కష్టతరం చేస్తుంది. దీనికి భౌగోళిక స్థానం, ఛార్జింగ్ ప్రవర్తన మరియు బ్యాటరీ మరియు ట్యాంక్‌లోని శక్తి పరిధిగా ఎలా మార్చబడుతుందనే దాని గురించి ప్రామాణిక అంచనాలు అవసరం. అటువంటి గణనలను కార్లు, SUVలు మరియు ట్రక్కులు వంటి వివిధ వాహన తరగతులకు వర్తింపజేయాలి.
ఎవరూ ఇలా చేయకపోవడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. కానీ మేము మీ సమయాన్ని ఆదా చేస్తాము. ఫలితాలు మీరు ఎంత ఆదా చేయగలరో మరియు అరుదైన సందర్భాల్లో ఎంత చేయలేదో చూపిస్తాయి.ఫలితం ఏమిటి? మొత్తం 50 రాష్ట్రాల్లో, అమెరికన్లు ప్రతిరోజూ ఎలక్ట్రానిక్స్ ఉపయోగించడం చౌకగా ఉంటుంది మరియు విద్యుత్ ధరలు తక్కువగా మరియు గ్యాస్ ధరలు ఎక్కువగా ఉన్న పసిఫిక్ నార్త్‌వెస్ట్ వంటి కొన్ని ప్రాంతాలలో ఇది చాలా చౌకగా ఉంటుంది.వాషింగ్టన్ రాష్ట్రంలో, ఒక గాలన్ గ్యాస్ ధర దాదాపు $4.98, 483 మైళ్ల పరిధితో F-150ని నింపడానికి దాదాపు $115 ఖర్చవుతుంది.పోల్చి చూస్తే, అదే దూరానికి ఎలక్ట్రిక్ F-150 లైట్నింగ్ (లేదా రివియన్ R1T)ని ఛార్జ్ చేయడానికి దాదాపు $34 ఖర్చవుతుంది, $80 ఆదా అవుతుంది. ఇంధన శాఖ అంచనా వేసినట్లుగా, అలాగే ఈ వ్యాసం చివరిలో ఉన్న ఇతర పద్దతి అంచనాల ప్రకారం, డ్రైవర్లు 80% సమయం ఇంట్లోనే ఛార్జ్ చేస్తారని ఇది ఊహిస్తుంది.
మరో తీవ్ర పరిస్థితి ఏంటి? గ్యాస్ మరియు విద్యుత్ ధరలు తక్కువగా ఉన్న ఆగ్నేయంలో, పొదుపులు తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ ఇప్పటికీ గణనీయంగా ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, మిస్సిస్సిప్పిలో, సాధారణ పికప్ ట్రక్కు గ్యాస్ ఖర్చులు ఎలక్ట్రిక్ పికప్ ట్రక్కు కంటే దాదాపు $30 ఎక్కువ. చిన్న, మరింత సమర్థవంతమైన SUVలు మరియు సెడాన్‌ల కోసం, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అదే మైలేజీకి పంపు వద్ద $20 నుండి $25 వరకు ఆదా చేయగలవు.
ఎనర్జీ ఇన్నోవేషన్ ప్రకారం, సగటు అమెరికన్ సంవత్సరానికి 14,000 మైళ్లు నడుపుతాడు మరియు ఎలక్ట్రిక్ SUV లేదా సెడాన్ కొనుగోలు చేయడం ద్వారా సంవత్సరానికి $700 లేదా పికప్ ట్రక్కు కొనుగోలు చేయడం ద్వారా సంవత్సరానికి $1,000 ఆదా చేయవచ్చు.కానీ రోజువారీ డ్రైవింగ్ ఒక విషయం. ఈ మోడల్‌ను పరీక్షించడానికి, నేను యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా రెండు వేసవి పర్యటనలలో ఈ అంచనాలను నిర్వహించాను.
రోడ్డు మీద మీరు రెండు ప్రధాన రకాల ఛార్జర్‌లను కనుగొనవచ్చు. లెవల్ 2 ఛార్జర్ పరిధిని దాదాపు 30 mph వరకు పెంచుతుంది. హోటళ్ళు మరియు కిరాణా దుకాణాలు వంటి అనేక వ్యాపారాల ధరలు కస్టమర్లను ఆకర్షించాలనే ఆశతో కిలోవాట్-గంటకు దాదాపు 20 సెంట్ల నుండి ఉచితం వరకు ఉంటాయి (ఎనర్జీ ఇన్నోవేషన్ దిగువన ఉన్న అంచనాలలో కిలోవాట్-గంటకు 10 సెంట్ల కంటే కొంచెం ఎక్కువ అని సూచిస్తుంది).
లెవల్ 3 అని పిలువబడే ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు దాదాపు 20 రెట్లు వేగంగా ఉంటాయి, ఇవి EV బ్యాటరీని కేవలం 20 నిమిషాల్లో 80% వరకు ఛార్జ్ చేయగలవు. కానీ దీనికి సాధారణంగా కిలోవాట్-గంటకు 30 మరియు 48 సెంట్ల మధ్య ఖర్చవుతుంది - ఈ ధర నేను తరువాత కనుగొన్నాను, కొన్ని ప్రదేశాలలో గ్యాసోలిన్ ధరకు సమానం.
ఇది ఎంత బాగా పని చేసిందో పరీక్షించడానికి, నేను శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో నుండి సౌత్ లాస్ ఏంజిల్స్‌లోని డిస్నీల్యాండ్‌కు ఊహాజనిత 408-మైళ్ల యాత్రకు వెళ్లాను. ఈ పర్యటన కోసం, నేను F-150 మరియు దాని ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్, లైట్నింగ్‌ను ఎంచుకున్నాను, ఇవి గత సంవత్సరం 653,957 యూనిట్లు అమ్ముడైన ప్రసిద్ధ సిరీస్‌లో భాగం. అమెరికా యొక్క గ్యాస్-గజ్లింగ్ కార్ల ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్‌లను సృష్టించకుండా బలమైన వాతావరణ వాదనలు ఉన్నాయి, కానీ ఈ అంచనాలు అమెరికన్ల వాస్తవ వాహన ప్రాధాన్యతలను ప్రతిబింబించేలా ఉద్దేశించబడ్డాయి.
విజేతా, ఛాంపియన్నా? దాదాపు ఎలక్ట్రిక్ కార్లు లేవు. ఫాస్ట్ ఛార్జర్ వాడటం ఖరీదైనది కాబట్టి, సాధారణంగా ఇంట్లో ఛార్జింగ్ చేయడం కంటే మూడు నుండి నాలుగు రెట్లు ఎక్కువ ఖరీదైనది కాబట్టి, పొదుపు చాలా తక్కువ. నేను గ్యాస్ కారులో ఉన్న దానికంటే నా జేబులో $14 ఎక్కువ పెట్టి మెరుపులో పార్క్‌కి చేరుకున్నాను.నేను లెవల్ 2 ఛార్జర్‌ని ఉపయోగించి హోటల్ లేదా రెస్టారెంట్‌లో ఎక్కువసేపు ఉండాలని నిర్ణయించుకుని ఉంటే, నేను $57 ఆదా చేసి ఉండేవాడిని. ఈ ట్రెండ్ చిన్న వాహనాలకు కూడా వర్తిస్తుంది: టెస్లా మోడల్ Y క్రాస్ఓవర్ లెవల్ 3 మరియు లెవల్ 2 ఛార్జర్‌ని ఉపయోగించి 408-మైళ్ల ప్రయాణంలో గ్యాస్ నింపడంతో పోలిస్తే వరుసగా $18 మరియు $44 ఆదా చేసింది.
ఉద్గారాల విషయానికి వస్తే, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు చాలా ముందున్నాయి. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు గ్యాసోలిన్ వాహనాల మైలుకు మూడింట ఒక వంతు కంటే తక్కువ ఉద్గారాలను విడుదల చేస్తాయి మరియు ప్రతి సంవత్సరం శుభ్రంగా మారుతున్నాయి. US ఎనర్జీ ఇన్ఫర్మేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ప్రకారం, US విద్యుత్ ఉత్పత్తి మిశ్రమం ఉత్పత్తి చేయబడిన ప్రతి కిలోవాట్-గంట విద్యుత్తుకు దాదాపు ఒక పౌండ్ కార్బన్‌ను విడుదల చేస్తుంది. 2035 నాటికి, వైట్ హౌస్ ఈ సంఖ్యను సున్నాకి దగ్గరగా తీసుకురావాలని కోరుకుంటోంది. దీని అర్థం ఒక సాధారణ F-150 మెరుపు కంటే ఐదు రెట్లు ఎక్కువ గ్రీన్‌హౌస్ వాయువులను విడుదల చేస్తుంది. టెస్లా మోడల్ Y డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు 63 పౌండ్ల గ్రీన్‌హౌస్ వాయువులను విడుదల చేస్తుంది, అన్ని సాంప్రదాయ కార్లకు 300 పౌండ్ల కంటే ఎక్కువ.
అయితే, నిజమైన పరీక్ష డెట్రాయిట్ నుండి మయామికి ప్రయాణం. మోటార్ సిటీ నుండి మిడ్‌వెస్ట్ గుండా డ్రైవింగ్ చేయడం ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కల కాదు. ఈ ప్రాంతంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యాజమాన్యం అత్యల్ప రేటును కలిగి ఉంది. ఎక్కువ ఛార్జర్‌లు లేవు. గ్యాసోలిన్ ధరలు తక్కువగా ఉన్నాయి. విద్యుత్తు మురికిగా ఉంటుంది.విషయాలను మరింత అసమతుల్యంగా చేయడానికి, నేను టయోటా క్యామ్రీని ఎలక్ట్రిక్ షెవ్రొలెట్ బోల్ట్‌తో పోల్చాలని నిర్ణయించుకున్నాను, ఇంధన ఖర్చులలో అంతరాన్ని తగ్గించే సాపేక్షంగా సమర్థవంతమైన కార్లు రెండూ. ప్రతి రాష్ట్ర ధరల నిర్మాణాన్ని ప్రతిబింబించడానికి, నేను ఆరు రాష్ట్రాలలో 1,401 మైళ్ల దూరాన్ని, వాటి సంబంధిత విద్యుత్ మరియు ఉద్గార ఖర్చులను కొలిచాను.
నేను ఇంట్లో లేదా దారిలో ఉన్న చౌకైన వాణిజ్య క్లాస్ 2 గ్యాస్ స్టేషన్‌లో ఇంధనం నింపి ఉంటే (అసంభవం), బోల్ట్ EV నింపడం చౌకగా ఉండేది: క్యామ్రీకి $142 తో పోలిస్తే $41.కానీ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కామ్రీకి అనుకూలంగా ఉంటుంది. లెవల్ 3 ఛార్జర్‌ని ఉపయోగించి, బ్యాటరీతో నడిచే ట్రిప్‌కు రిటైల్ విద్యుత్ బిల్లు $169, ఇది గ్యాస్‌తో నడిచే ట్రిప్ కంటే $27 ఎక్కువ.అయితే, గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాల విషయానికి వస్తే, బోల్ట్ స్పష్టంగా ముందుంది, పరోక్ష ఉద్గారాలు తరగతిలో కేవలం 20 శాతం మాత్రమే.
ఎలక్ట్రిక్ వాహన ఆర్థిక వ్యవస్థను వ్యతిరేకించే వారు ఎందుకు ఇంత భిన్నమైన నిర్ణయాలకు వస్తారో నాకు ఆశ్చర్యంగా ఉంది? దీని కోసం, నేను పాట్రిక్ ఆండర్సన్‌ను సంప్రదించాను, అతని మిచిగాన్‌కు చెందిన కన్సల్టింగ్ సంస్థ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ధరను అంచనా వేయడానికి ఏటా ఆటో పరిశ్రమతో పనిచేస్తుంది. చాలా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఇంధనం నింపడం ఖరీదైనదని నిరంతరం కనుగొనబడుతోంది.
ఛార్జింగ్ ఖర్చును లెక్కించడంలో చేర్చవలసిన ఖర్చులను చాలా మంది ఆర్థికవేత్తలు విస్మరిస్తారని ఆండర్సన్ నాకు చెప్పారు: గ్యాస్ పన్నును భర్తీ చేసే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై రాష్ట్ర పన్ను, గృహ ఛార్జర్ ధర, ఛార్జింగ్ చేసేటప్పుడు ప్రసార నష్టాలు (సుమారు 10 శాతం) మరియు కొన్నిసార్లు ఖర్చు పెరుగుతుంది. ప్రభుత్వ గ్యాస్ స్టేషన్లు చాలా దూరంగా ఉన్నాయి. అతని ప్రకారం, ఖర్చులు చిన్నవి, కానీ వాస్తవమైనవి. వారు కలిసి గ్యాసోలిన్ కార్ల అభివృద్ధికి దోహదపడ్డారు.
మధ్యస్థ ధర గల గ్యాసోలిన్ కారును నింపడానికి తక్కువ ఖర్చవుతుందని ఆయన అంచనా వేస్తున్నారు - పోల్చదగిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనం $13 నుండి $16 వరకు ఉంటే, 100 మైళ్లకు దాదాపు $11. మినహాయింపు లగ్జరీ కార్లు, ఎందుకంటే అవి తక్కువ సామర్థ్యం కలిగి ఉంటాయి మరియు ప్రీమియం ఇంధనాన్ని మండిస్తాయి. "మధ్యతరగతి కొనుగోలుదారులకు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు చాలా అర్థవంతంగా ఉంటాయి" అని ఆండర్సన్ అన్నారు. "ఇక్కడే మనం అత్యధిక అమ్మకాలను చూస్తాము మరియు ఇది ఆశ్చర్యం కలిగించదు."
కానీ విమర్శకులు ఆండర్సన్ అంచనా కీలక అంచనాలను అతిగా అంచనా వేస్తుందని లేదా విస్మరిస్తుందని అంటున్నారు: అతని కంపెనీ విశ్లేషణ బ్యాటరీ సామర్థ్యాన్ని అతిగా చూపిస్తుంది, ఎలక్ట్రిక్ వాహన యజమానులు దాదాపు 40% సమయం ఖరీదైన పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను ఉపయోగిస్తారని సూచిస్తుంది (ఇంధన శాఖ నష్టం దాదాపు 20% అని అంచనా వేసింది). "ఆస్తి పన్నులు, ట్యూషన్, వినియోగదారుల ధరలు లేదా పెట్టుబడిదారులపై భారాలు" రూపంలో ఉచిత పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు ప్రభుత్వం మరియు పరిశ్రమ ప్రోత్సాహకాలను విస్మరిస్తుంది.
ఆండర్సన్ స్పందిస్తూ, తాను 40% ప్రభుత్వ రుసుమును ఊహించలేదని, "ప్రధానంగా దేశీయ" మరియు "ప్రధానంగా వాణిజ్య" (75% కేసులలో వాణిజ్య రుసుము కూడా ఉంది) అని భావించి రెండు టోల్ దృశ్యాలను రూపొందించానని చెప్పాడు. మునిసిపాలిటీలు, విశ్వవిద్యాలయాలు మరియు వ్యాపారాలకు అందించే "ఉచిత" వాణిజ్య ఛార్జర్‌ల ధరలను కూడా అతను సమర్థించాడు ఎందుకంటే "ఈ సేవలు వాస్తవానికి ఉచితం కావు, కానీ అవి ఆస్తి పన్నులు, ట్యూషన్ ఫీజులు లేదా కాదా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా వినియోగదారుడు ఏదో ఒక విధంగా చెల్లించాలి. వినియోగదారుల ధరలు" లేదా పెట్టుబడిదారులపై భారం. "
అంతిమంగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనానికి ఇంధనం నింపే ఖర్చుపై మనం ఎప్పుడూ అంగీకరించకపోవచ్చు. అది బహుశా పట్టింపు లేదు. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో రోజువారీ డ్రైవర్లకు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనానికి ఇంధనం నింపడం ఇప్పటికే చాలా సందర్భాలలో చౌకగా ఉంది మరియు పునరుత్పాదక ఇంధన సామర్థ్యం విస్తరించడం మరియు వాహనాలు మరింత సమర్థవంతంగా మారడంతో ఇది మరింత చౌకగా మారుతుందని భావిస్తున్నారు. ,ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలోనే, కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల జాబితా ధరలు పోల్చదగిన గ్యాసోలిన్ వాహనాల కంటే తక్కువగా ఉంటాయని అంచనా వేయబడింది మరియు మొత్తం యాజమాన్య వ్యయం (నిర్వహణ, ఇంధనం మరియు వాహన జీవితకాలంలో ఇతర ఖర్చులు) అంచనాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పటికే చౌకగా ఉన్నాయని సూచిస్తున్నాయి.
ఆ తరువాత, నాకు మరో సంఖ్య తప్పిపోయినట్లు అనిపించింది: కార్బన్ యొక్క సామాజిక వ్యయం. వాతావరణానికి మరో టన్ను కార్బన్ జోడించడం వల్ల కలిగే నష్టం యొక్క ఉజ్జాయింపు అంచనా ఇది, ఇందులో వేడి మరణాలు, వరదలు, కార్చిచ్చులు, పంట వైఫల్యాలు మరియు గ్లోబల్ వార్మింగ్‌తో సంబంధం ఉన్న ఇతర నష్టాలు ఉన్నాయి.
ప్రతి గాలన్ సహజ వాయువు వాతావరణంలోకి దాదాపు 20 పౌండ్ల కార్బన్ డయాక్సైడ్‌ను విడుదల చేస్తుందని పరిశోధకులు అంచనా వేస్తున్నారు, ఇది గాలన్‌కు దాదాపు 50 సెంట్ల వాతావరణ నష్టానికి సమానం. ట్రాఫిక్ జామ్‌లు, ప్రమాదాలు మరియు వాయు కాలుష్యం వంటి బాహ్య కారకాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, రిసోర్సెస్ ఫర్ ది ఫ్యూచర్ 2007లో నష్టం యొక్క ఖర్చు గాలన్‌కు దాదాపు $3 అని అంచనా వేసింది.
అయితే, మీరు ఈ రుసుము చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మాత్రమే ఈ సమస్యను పరిష్కరించలేవు. దీన్ని సాధించడానికి, కారు లేకుండా స్నేహితులను సందర్శించడానికి లేదా కిరాణా సామాగ్రిని కొనుగోలు చేయడానికి మాకు మరిన్ని నగరాలు మరియు సంఘాలు అవసరం.కానీ ఉష్ణోగ్రతలు 2 డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే తగ్గకుండా ఉండాలంటే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు చాలా కీలకం. ప్రత్యామ్నాయం ఏమిటంటే మీరు విస్మరించలేని ధర.
ఎలక్ట్రిక్ మరియు గ్యాసోలిన్ వాహనాలకు ఇంధన ఖర్చులు మూడు వాహన వర్గాలకు లెక్కించబడ్డాయి: కార్లు, SUVలు మరియు ట్రక్కులు. అన్ని వాహన వేరియంట్‌లు 2023 బేస్ మోడల్‌లకు చెందినవి. 2019 ఫెడరల్ హైవే అడ్మినిస్ట్రేషన్ డేటా ప్రకారం, డ్రైవర్లు సంవత్సరానికి సగటున నడిపే మైళ్ల సంఖ్య 14,263 మైళ్లుగా అంచనా వేయబడింది. అన్ని వాహనాలకు, పరిధి, మైలేజ్ మరియు ఉద్గారాల డేటాను పర్యావరణ పరిరక్షణ సంస్థ యొక్క Fueleconomy.gov వెబ్‌సైట్ నుండి తీసుకుంటారు. సహజ వాయువు ధరలు AAA నుండి జూలై 2023 డేటా ఆధారంగా ఉంటాయి. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం, పూర్తి ఛార్జ్ కోసం అవసరమైన సగటు కిలోవాట్-గంటల సంఖ్య బ్యాటరీ పరిమాణం ఆధారంగా లెక్కించబడుతుంది. ఛార్జర్ స్థానాలు ఇంధన శాఖ పరిశోధన ఆధారంగా ఉన్నాయి, ఇవి 80% ఛార్జింగ్ ఇంట్లో జరుగుతుందని చూపిస్తున్నాయి. 2022 నుండి ప్రారంభించి, నివాస విద్యుత్ ధరలను US ఎనర్జీ ఇన్ఫర్మేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ అందిస్తుంది. మిగిలిన 20% ఛార్జింగ్ పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలో జరుగుతుంది మరియు విద్యుత్ ధర ప్రతి రాష్ట్రంలో ఎలక్ట్రిఫై అమెరికా ప్రచురించిన విద్యుత్ ధరపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ఈ అంచనాలలో యాజమాన్యం యొక్క మొత్తం ఖర్చు, EV పన్ను క్రెడిట్‌లు, రిజిస్ట్రేషన్ ఫీజులు లేదా నిర్వహణ మరియు నిర్వహణ ఖర్చుల గురించి ఎటువంటి అంచనాలు లేవు. EV-సంబంధిత టారిఫ్‌లు, EV ఛార్జింగ్ డిస్కౌంట్‌లు లేదా ఉచిత ఛార్జింగ్ లేదా EVల కోసం సమయ-ఆధారిత ధరలను కూడా మేము ఆశించము.
పోస్ట్ సమయం: జూలై-04-2024