గత రెండు సంవత్సరాలుగా, ఈ కథనం మసాచుసెట్స్ నుండి ఫాక్స్ న్యూస్ వరకు ప్రతిచోటా వినిపిస్తోంది.నా పొరుగువాడు తన టొయోటా RAV4 ప్రైమ్ హైబ్రిడ్‌కి ఛార్జ్ చేయడానికి నిరాకరించాడు, ఎందుకంటే అతను శక్తి ధరలు వికలాంగులని పిలుస్తున్నాడు.కరెంటు ధరలు చాలా ఎక్కువగా ఉండడం వల్ల ఛార్జింగ్ కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ చేయడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలను చెరిపేస్తాయన్నది ప్రధాన వాదన.చాలా మంది ప్రజలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఎందుకు కొనుగోలు చేస్తారు అనే విషయాన్ని ఇది అర్థం చేసుకుంటుంది: ప్యూ రీసెర్చ్ సెంటర్ ప్రకారం, సంభావ్య EV కొనుగోలుదారులలో 70 శాతం మంది "గ్యాస్‌పై ఆదా చేయడం" తమ ప్రధాన కారణాలలో ఒకటని చెప్పారు.
సమాధానం అనిపించినంత సులభం కాదు.కేవలం గ్యాసోలిన్ మరియు విద్యుత్ ఖర్చును లెక్కించడం తప్పుదారి పట్టించేది.ఛార్జర్ (మరియు రాష్ట్రం) ఆధారంగా ధరలు మారుతూ ఉంటాయి.ప్రతి ఒక్కరి ఛార్జీలు భిన్నంగా ఉంటాయి.రోడ్డు పన్ను, రాయితీలు మరియు బ్యాటరీ సామర్థ్యం అన్నీ తుది గణనను ప్రభావితం చేస్తాయి.కాబట్టి, ఫెడరల్ ఏజెన్సీలు, AAA మరియు ఇతర వాటి నుండి డేటాసెట్‌లను ఉపయోగించి మొత్తం 50 రాష్ట్రాల్లో పంపింగ్ చేయడానికి నిజమైన ఖర్చును నిర్ణయించడంలో నాకు సహాయం చేయమని, ఇంధన పరిశ్రమను డీకార్బనైజ్ చేయడానికి పని చేసే పాలసీ థింక్ ట్యాంక్, పక్షపాతం లేని ఎనర్జీ ఇన్నోవేషన్‌లోని పరిశోధకులను నేను అడిగాను.మీరు వారి ఉపయోగకరమైన సాధనాల గురించి ఇక్కడ మరింత తెలుసుకోవచ్చు.2023 వేసవిలో గ్యాస్ స్టేషన్లు మరింత ఖరీదైనవిగా ఉంటాయో లేదో నిర్ధారించడానికి యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా రెండు ఊహాజనిత పర్యటనలు చేయడానికి నేను ఈ డేటాను ఉపయోగించాను.
మీరు 10 మంది అమెరికన్లలో 4 మంది అయితే, మీరు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని కొనుగోలు చేయాలని ఆలోచిస్తున్నారు.నాలాగైతే భారీ మూల్యం చెల్లించుకోవాల్సి వస్తుంది.
సగటు ఎలక్ట్రిక్ కారు సగటు గ్యాస్ కారు కంటే $4,600 ఎక్కువగా విక్రయిస్తుంది, కానీ చాలా ఖాతాల ప్రకారం, నేను దీర్ఘకాలంలో డబ్బును ఆదా చేస్తాను.వాహనాలకు తక్కువ ఇంధనం మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు అవసరమవుతాయి-సంవత్సరానికి వందల డాలర్ల పొదుపు అంచనా.మరియు ఇది ప్రభుత్వ ప్రోత్సాహకాలను మరియు గ్యాస్ స్టేషన్‌కు ప్రయాణాల తిరస్కరణను పరిగణనలోకి తీసుకోదు.కానీ ఖచ్చితమైన సంఖ్యను గుర్తించడం కష్టం.ఒక గాలన్ గ్యాసోలిన్ సగటు ధరను లెక్కించడం సులభం.ఫెడరల్ రిజర్వ్ ప్రకారం, 2010 నుండి ద్రవ్యోల్బణం-సర్దుబాటు ధరలు కొద్దిగా మారాయి.కిలోవాట్-గంటల (kWh) విద్యుత్‌కి కూడా ఇది వర్తిస్తుంది.అయితే, ఛార్జింగ్ ఖర్చులు చాలా తక్కువ పారదర్శకంగా ఉంటాయి.
విద్యుత్ బిల్లులు రాష్ట్రాన్ని బట్టి మాత్రమే కాకుండా, రోజు సమయాన్ని బట్టి మరియు అవుట్‌లెట్‌ను బట్టి కూడా మారుతూ ఉంటాయి.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యజమానులు వాటిని ఇంట్లో లేదా కార్యాలయంలో ఛార్జ్ చేయవచ్చు, ఆపై రహదారిపై వేగంగా ఛార్జింగ్ కోసం అదనపు చెల్లించవచ్చు.ఇది గ్యాస్‌తో నడిచే ఫోర్డ్ F-150 (1980ల నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అత్యధికంగా అమ్ముడైన కారు)ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో 98-కిలోవాట్-గంటల బ్యాటరీతో రీఫిల్ చేయడానికి అయ్యే ఖర్చును పోల్చడం కష్టతరం చేస్తుంది.దీనికి భౌగోళిక స్థానం, ఛార్జింగ్ ప్రవర్తన మరియు బ్యాటరీ మరియు ట్యాంక్‌లోని శక్తి శ్రేణిలోకి ఎలా మార్చబడుతుంది అనే దాని గురించి ప్రామాణికమైన అంచనాలు అవసరం.అటువంటి గణనలను కార్లు, SUVలు మరియు ట్రక్కులు వంటి వివిధ వాహన తరగతులకు వర్తింపజేయాలి.
దాదాపు ఎవరూ దీన్ని చేయడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.కానీ మేము మీ సమయాన్ని ఆదా చేస్తాము.ఫలితాలు మీరు ఎంత పొదుపు చేయగలరో మరియు అరుదైన సందర్భాల్లో ఎంత ఆదా చేయలేకపోతున్నారో చూపుతాయి.ఫలితం ఏమిటి?మొత్తం 50 రాష్ట్రాల్లో, అమెరికన్లు ప్రతిరోజూ ఎలక్ట్రానిక్స్‌ని ఉపయోగించడం చౌకగా ఉంటుంది మరియు పసిఫిక్ నార్త్‌వెస్ట్ వంటి కొన్ని ప్రాంతాల్లో విద్యుత్ ధరలు తక్కువగా మరియు గ్యాస్ ధరలు ఎక్కువగా ఉంటాయి, ఇది చాలా చౌకగా ఉంటుంది.వాషింగ్టన్ రాష్ట్రంలో, ఒక గ్యాలన్ గ్యాస్ ధర సుమారు $4.98, F-150ని 483 మైళ్ల పరిధితో నింపడానికి దాదాపు $115 ఖర్చవుతుంది.పోల్చి చూస్తే, అదే దూరానికి ఎలక్ట్రిక్ F-150 మెరుపు (లేదా రివియన్ R1T)ని ఛార్జ్ చేయడానికి సుమారు $34 ఖర్చు అవుతుంది, $80 ఆదా అవుతుంది.డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ అంచనా వేసినట్లుగా, ఈ ఆర్టికల్ చివరిలో ఉన్న ఇతర పద్దతి అంచనాల ప్రకారం డ్రైవర్లు 80% సమయం ఇంట్లోనే వసూలు చేస్తారని ఇది ఊహిస్తుంది.
ఇతర తీవ్రత గురించి ఏమిటి?గ్యాస్ మరియు విద్యుత్ ధరలు తక్కువగా ఉన్న ఆగ్నేయంలో, పొదుపులు చిన్నవి కానీ ఇప్పటికీ ముఖ్యమైనవి.ఉదాహరణకు, మిస్సిస్సిప్పిలో, ఒక సాధారణ పికప్ ట్రక్కు గ్యాస్ ఖర్చులు ఎలక్ట్రిక్ పికప్ ట్రక్కు కంటే దాదాపు $30 ఎక్కువ.చిన్న, మరింత సమర్థవంతమైన SUVలు మరియు సెడాన్‌ల కోసం, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అదే మైలేజీ కోసం పంపు వద్ద $20 నుండి $25 వరకు ఆదా చేయగలవు.
ఎనర్జీ ఇన్నోవేషన్ ప్రకారం సగటు అమెరికన్ సంవత్సరానికి 14,000 మైళ్లు డ్రైవ్ చేస్తాడు మరియు ఎలక్ట్రిక్ SUV లేదా సెడాన్ కొనుగోలు చేయడం ద్వారా సంవత్సరానికి $700 లేదా పికప్ ట్రక్ కొనుగోలు చేయడం ద్వారా సంవత్సరానికి $1,000 ఆదా చేయవచ్చు.కానీ రోజువారీ డ్రైవింగ్ ఒక విషయం.ఈ మోడల్‌ని పరీక్షించడానికి, యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా రెండు వేసవి పర్యటనల సమయంలో నేను ఈ అంచనాలను నిర్వహించాను.
మీరు రోడ్డుపై కనుగొనగలిగే రెండు ప్రధాన రకాల ఛార్జర్లు ఉన్నాయి.లెవెల్ 2 ఛార్జర్ పరిధిని సుమారు 30 mph వరకు పెంచవచ్చు.కస్టమర్‌లను ఆకర్షించాలనే ఆశతో హోటళ్లు మరియు కిరాణా దుకాణాలు వంటి అనేక వ్యాపారాల ధరలు కిలోవాట్-గంటకు దాదాపు 20 సెంట్ల నుండి ఉచితం (దిగువ అంచనాలలో ఎనర్జీ ఇన్నోవేషన్ కిలోవాట్-గంటకు కేవలం 10 సెంట్లు మాత్రమే సూచిస్తుంది).
లెవెల్ 3 అని పిలువబడే ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు దాదాపు 20 రెట్లు వేగంగా ఉంటాయి, ఇవి కేవలం 20 నిమిషాల్లోనే EV బ్యాటరీని 80% వరకు ఛార్జ్ చేయగలవు.కానీ ఇది సాధారణంగా కిలోవాట్-గంటకు 30 మరియు 48 సెంట్ల మధ్య ఖర్చవుతుంది-నేను తర్వాత కనుగొన్న ధర కొన్ని చోట్ల గ్యాసోలిన్ ధరకు సమానం.
ఇది ఎంత బాగా పని చేస్తుందో పరీక్షించడానికి, నేను శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో నుండి సౌత్ లాస్ ఏంజిల్స్‌లోని డిస్నీల్యాండ్‌కు ఊహాజనిత 408-మైళ్ల యాత్రకు వెళ్లాను.ఈ పర్యటన కోసం, నేను గత సంవత్సరం 653,957 యూనిట్లు విక్రయించిన ప్రముఖ సిరీస్‌లో భాగమైన F-150 మరియు దాని ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ లైట్నింగ్‌ని ఎంచుకున్నాను.అమెరికా గ్యాస్-గజ్లింగ్ కార్ల యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్‌లను రూపొందించడానికి వ్యతిరేకంగా బలమైన వాతావరణ వాదనలు ఉన్నాయి, అయితే ఈ అంచనాలు అమెరికన్ల వాస్తవ వాహన ప్రాధాన్యతలను ప్రతిబింబించేలా ఉన్నాయి.
విజేత, ఛాంపియా?దాదాపు ఎలక్ట్రిక్ కార్లు లేవు.ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ని ఉపయోగించడం ఖరీదైనది, సాధారణంగా ఇంట్లో ఛార్జింగ్ చేయడం కంటే మూడు నుండి నాలుగు రెట్లు ఎక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది కాబట్టి, పొదుపు తక్కువగా ఉంటుంది.నేను గ్యాస్ కారులో ఉన్నదానికంటే నా జేబులో $14 ఎక్కువతో మెరుపులో పార్క్‌కి చేరుకున్నాను.నేను లెవల్ 2 ఛార్జర్‌ని ఉపయోగించి హోటల్ లేదా రెస్టారెంట్‌లో ఎక్కువసేపు ఉండాలని నిర్ణయించుకుంటే, నేను $57 ఆదా చేసి ఉండేవాడిని.ఈ ధోరణి చిన్న వాహనాలకు కూడా వర్తిస్తుంది: టెస్లా మోడల్ Y క్రాస్‌ఓవర్ గ్యాస్‌తో నింపడం కంటే వరుసగా లెవెల్ 3 మరియు లెవెల్ 2 ఛార్జర్‌ని ఉపయోగించి 408-మైళ్ల ప్రయాణంలో $18 మరియు $44 ఆదా చేసింది.
ఉద్గారాల విషయానికి వస్తే, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు చాలా ముందున్నాయి.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు గ్యాసోలిన్ వాహనాల మైలుకు మూడింట ఒక వంతు కంటే తక్కువ ఉద్గారాలను విడుదల చేస్తాయి మరియు ప్రతి సంవత్సరం శుభ్రంగా మారుతున్నాయి.US ఎనర్జీ ఇన్ఫర్మేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ప్రకారం, US విద్యుత్ ఉత్పత్తి మిశ్రమం ప్రతి కిలోవాట్-గంట విద్యుత్ ఉత్పత్తికి దాదాపు ఒక పౌండ్ కార్బన్‌ను విడుదల చేస్తుంది.2035 నాటికి, వైట్ హౌస్ ఈ సంఖ్యను సున్నాకి దగ్గరగా తీసుకురావాలనుకుంటోంది.అంటే సాధారణ F-150 మెరుపు కంటే ఐదు రెట్లు ఎక్కువ గ్రీన్‌హౌస్ వాయువులను విడుదల చేస్తుంది.టెస్లా మోడల్ Y డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు 63 పౌండ్ల గ్రీన్‌హౌస్ వాయువులను విడుదల చేస్తుంది, అన్ని సంప్రదాయ కార్లకు 300 పౌండ్ల కంటే ఎక్కువ ఉంటుంది.
అయితే, నిజమైన పరీక్ష డెట్రాయిట్ నుండి మయామికి పర్యటన.మోటార్ సిటీ నుండి మిడ్‌వెస్ట్ ద్వారా డ్రైవింగ్ చేయడం ఎలక్ట్రిక్ కారు కల కాదు.ఈ ప్రాంతం యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అతి తక్కువ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యాజమాన్యాన్ని కలిగి ఉంది.చాలా ఛార్జర్లు లేవు.గ్యాసోలిన్ ధరలు తక్కువగా ఉన్నాయి.విద్యుత్తు మరింత మురికిగా ఉంది.విషయాలు మరింత అసమతుల్యత కోసం, నేను టయోటా క్యామ్రీని ఎలక్ట్రిక్ చేవ్రొలెట్ బోల్ట్‌తో పోల్చాలని నిర్ణయించుకున్నాను, ఇంధన ఖర్చులలో అంతరాన్ని తగ్గించే సాపేక్షంగా సమర్థవంతమైన కార్లు రెండూ.ప్రతి రాష్ట్రం ధరల నిర్మాణాన్ని ప్రతిబింబించేలా, నేను మొత్తం ఆరు రాష్ట్రాల్లో 1,401 మైళ్ల దూరాన్ని వాటి సంబంధిత విద్యుత్ మరియు ఉద్గారాల ఖర్చులతో పాటుగా కొలిచాను.
నేను ఇంట్లో లేదా చౌకైన కమర్షియల్ క్లాస్ 2 గ్యాస్ స్టేషన్‌లో నింపి ఉంటే (అవకాశం లేదు), బోల్ట్ EV నింపడానికి చౌకగా ఉండేది: క్యామ్రీకి $41 మరియు $142.కానీ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ క్యామ్రీకి అనుకూలంగా ఉండే ప్రమాణాలను చిట్కా చేస్తుంది.లెవెల్ 3 ఛార్జర్‌ని ఉపయోగించి, బ్యాటరీతో నడిచే ప్రయాణానికి రిటైల్ విద్యుత్ బిల్లు $169, ఇది గ్యాస్-పవర్డ్ ట్రిప్ కంటే $27 ఎక్కువ.అయితే, గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాల విషయానికి వస్తే, బోల్ట్ స్పష్టంగా ముందుంది, పరోక్ష ఉద్గారాలు తరగతిలో కేవలం 20 శాతం మాత్రమే.
ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఎకానమీని వ్యతిరేకించే వారు ఇలాంటి భిన్నమైన నిర్ధారణలకు ఎందుకు వచ్చారని నేను ఆశ్చర్యపోతున్నాను?దీన్ని చేయడానికి, నేను పాట్రిక్ ఆండర్సన్‌ని సంప్రదించాను, దీని మిచిగాన్ ఆధారిత కన్సల్టింగ్ సంస్థ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ధరను అంచనా వేయడానికి ఆటో పరిశ్రమతో ఏటా పనిచేస్తుంది.చాలా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇంధనం నింపుకోవడానికి చాలా ఖరీదైనవి అని నిరంతరం కనుగొనబడుతోంది.
చాలా మంది ఆర్థికవేత్తలు ఛార్జింగ్ ఖర్చును లెక్కించడంలో చేర్చవలసిన ఖర్చులను విస్మరించారని అండర్సన్ నాకు చెప్పారు: గ్యాస్ పన్నును భర్తీ చేసే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై రాష్ట్ర పన్ను, ఇంటి ఛార్జర్ ధర, ఛార్జింగ్ చేసేటప్పుడు ప్రసార నష్టాలు (సుమారు 10 శాతం) మరియు కొన్నిసార్లు ఖర్చు మించిపోతుంది.పబ్లిక్ గ్యాస్ స్టేషన్లు చాలా దూరంలో ఉన్నాయి.అతని ప్రకారం, ఖర్చులు చిన్నవి, కానీ నిజమైనవి.వారు కలిసి గ్యాసోలిన్ కార్ల అభివృద్ధికి దోహదపడ్డారు.
మధ్య-ధర గల గ్యాసోలిన్ కారును నింపడానికి తక్కువ ఖర్చవుతుందని అతను అంచనా వేసాడు-100 మైళ్లకు దాదాపు $11, పోల్చదగిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనం కోసం $13 నుండి $16తో పోలిస్తే.మినహాయింపు లగ్జరీ కార్లు, ఎందుకంటే అవి తక్కువ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు ప్రీమియం ఇంధనాన్ని కాల్చేస్తాయి."ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మధ్యతరగతి కొనుగోలుదారులకు చాలా అర్ధవంతం," అండర్సన్ చెప్పారు."ఇక్కడే మేము అత్యధిక అమ్మకాలను చూస్తాము మరియు ఇది ఆశ్చర్యం కలిగించదు."
అయితే విమర్శకులు అండర్సన్ యొక్క అంచనా కీలక అంచనాలను ఎక్కువగా అంచనా వేస్తుంది లేదా విస్మరిస్తుంది: అతని కంపెనీ విశ్లేషణ బ్యాటరీ సామర్థ్యాన్ని ఎక్కువగా చూపుతుంది, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యజమానులు ఖరీదైన పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను దాదాపు 40% సమయం (ఇంధన శాఖ అంచనా ప్రకారం నష్టం 20% అని అంచనా వేసింది)."ఆస్తి పన్నులు, ట్యూషన్లు, వినియోగదారుల ధరలు లేదా పెట్టుబడిదారులపై భారం" రూపంలో ఉచిత పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు ప్రభుత్వ మరియు పరిశ్రమ ప్రోత్సాహకాలను విస్మరిస్తాయి.
అండర్సన్ స్పందిస్తూ తాను 40% ప్రభుత్వ రుసుమును తీసుకోలేదని, అయితే రెండు టోల్ దృశ్యాలను రూపొందించి, "ప్రధానంగా దేశీయంగా" మరియు "ప్రధానంగా వాణిజ్యపరంగా" (75% కేసుల్లో వాణిజ్య రుసుమును కలిగి ఉంటుంది) ఊహించాడు.మునిసిపాలిటీలు, విశ్వవిద్యాలయాలు మరియు వ్యాపారాలకు అందించే "ఉచిత" వాణిజ్య ఛార్జర్‌ల ధరలను కూడా అతను సమర్థించాడు, ఎందుకంటే "ఈ సేవలు వాస్తవానికి ఉచితం కాదు, అయితే ఆస్తి పన్నులు, ట్యూషన్‌లలో చేర్చబడినా, వినియోగదారు ఏదో ఒక విధంగా చెల్లించాలి. ఫీజులు లేదా.వినియోగదారు ధరలు” లేదా పెట్టుబడిదారులపై భారం."
అంతిమంగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనానికి ఇంధనం నింపడానికి అయ్యే ఖర్చుపై మేము ఎప్పటికీ అంగీకరించకపోవచ్చు.ఇది బహుశా పట్టింపు లేదు.యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని రోజువారీ డ్రైవర్‌ల కోసం, ఎలక్ట్రిక్ వాహనానికి ఇంధనం అందించడం చాలా సందర్భాలలో ఇప్పటికే చౌకగా ఉంది మరియు పునరుత్పాదక శక్తి సామర్థ్యం విస్తరించడం మరియు వాహనాలు మరింత ప్రభావవంతంగా మారడంతో మరింత చౌకగా మారుతుందని భావిస్తున్నారు.,ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలోనే, కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల జాబితా ధరలు పోల్చదగిన గ్యాసోలిన్ వాహనాల కంటే తక్కువగా ఉంటాయని అంచనా వేయబడింది మరియు యాజమాన్యం యొక్క మొత్తం వ్యయం (నిర్వహణ, ఇంధనం మరియు వాహనం యొక్క జీవితంలో ఇతర ఖర్చులు) అంచనాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పటికే ఉన్నాయని సూచిస్తున్నాయి. చౌకైనది.
ఆ తర్వాత, మరొక సంఖ్య తప్పిపోయినట్లు నేను భావించాను: కార్బన్ యొక్క సామాజిక వ్యయం.వేడి మరణాలు, వరదలు, అడవి మంటలు, పంట వైఫల్యాలు మరియు గ్లోబల్ వార్మింగ్‌తో సంబంధం ఉన్న ఇతర నష్టాలతో సహా వాతావరణంలో మరో టన్ను కార్బన్‌ను జోడించడం వల్ల కలిగే నష్టం యొక్క స్థూల అంచనా ఇది.
ప్రతి గాలన్ సహజ వాయువు వాతావరణంలోకి దాదాపు 20 పౌండ్ల కార్బన్ డయాక్సైడ్‌ను విడుదల చేస్తుందని పరిశోధకులు అంచనా వేస్తున్నారు, ఇది ఒక గాలన్‌కు దాదాపు 50 సెంట్ల వాతావరణ నష్టానికి సమానం.ట్రాఫిక్ జామ్‌లు, ప్రమాదాలు మరియు వాయు కాలుష్యం వంటి బాహ్య కారకాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, రిసోర్సెస్ ఫర్ ది ఫ్యూచర్ 2007లో గాలన్‌కు దాదాపు $3 నష్టాన్ని అంచనా వేసింది.
అయితే, మీరు ఈ రుసుమును చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మాత్రమే ఈ సమస్యను పరిష్కరించవు.దీన్ని సాధించడానికి, మీరు కారు లేకుండా స్నేహితులను సందర్శించడానికి లేదా కిరాణా సామాగ్రిని కొనుగోలు చేయడానికి మాకు మరిన్ని నగరాలు మరియు సంఘాలు అవసరం.అయితే ఉష్ణోగ్రతలు 2 డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే తక్కువగా పెరగకుండా ఉండాలంటే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు కీలకం.ప్రత్యామ్నాయం మీరు విస్మరించలేని ధర.
ఎలక్ట్రిక్ మరియు గ్యాసోలిన్ వాహనాలకు ఇంధన ఖర్చులు మూడు వాహనాల వర్గాలకు లెక్కించబడ్డాయి: కార్లు, SUVలు మరియు ట్రక్కులు.అన్ని వాహన వేరియంట్లు బేస్ 2023 మోడల్స్.2019 ఫెడరల్ హైవే అడ్మినిస్ట్రేషన్ డేటా ప్రకారం, సంవత్సరానికి డ్రైవర్లు నడిపే సగటు మైళ్ల సంఖ్య 14,263 మైళ్లుగా అంచనా వేయబడింది.అన్ని వాహనాల కోసం, పరిధి, మైలేజ్ మరియు ఉద్గారాల డేటా పర్యావరణ పరిరక్షణ ఏజెన్సీ యొక్క Fueleconomy.gov వెబ్‌సైట్ నుండి తీసుకోబడింది.సహజ వాయువు ధరలు AAA నుండి జూలై 2023 డేటాపై ఆధారపడి ఉంటాయి.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం, బ్యాటరీ పరిమాణం ఆధారంగా పూర్తి ఛార్జింగ్‌కు అవసరమైన సగటు కిలోవాట్-గంటల సంఖ్య లెక్కించబడుతుంది.ఛార్జర్ స్థానాలు డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ రీసెర్చ్ ఆధారంగా 80% ఛార్జింగ్ ఇంట్లోనే జరుగుతుందని చూపిస్తుంది.2022 నుండి, నివాస విద్యుత్ ధరలు US ఎనర్జీ ఇన్ఫర్మేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ద్వారా అందించబడతాయి.మిగిలిన 20% ఛార్జింగ్ పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలో జరుగుతుంది మరియు విద్యుత్ ధర ప్రతి రాష్ట్రంలో ఎలక్ట్రిఫై అమెరికా ప్రచురించిన విద్యుత్ ధరపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ఈ అంచనాలు యాజమాన్యం యొక్క మొత్తం ఖర్చు, EV పన్ను క్రెడిట్‌లు, రిజిస్ట్రేషన్ ఫీజులు లేదా నిర్వహణ మరియు నిర్వహణ ఖర్చుల గురించి ఎటువంటి అంచనాలను కలిగి ఉండవు.మేము EV-సంబంధిత టారిఫ్‌లు, EV ఛార్జింగ్ తగ్గింపులు లేదా ఉచిత ఛార్జింగ్ లేదా EVల కోసం సమయ-ఆధారిత ధరలను కూడా ఊహించము.
పోస్ట్ సమయం: జూలై-04-2024